La A-5 modificará su recorrido en superficie desde el martes con la eliminación del baipás de Batán y la vuelta al trazado original en un tramo de 350 metros, con cortes nocturnos durante las obras.
El recorrido de la A-5 en superficie se simplificará a partir del martes con la eliminación del baipás de Batán y la recuperación del trazado original en línea recta en un tramo de 350 metros. Los trabajos para esta reconfiguración durarán hasta 28 de julio y provocarán cortes de tráfico en carriles alternos en horario nocturno.
El Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid iniciará los trabajos para establecer esta configuración del 22 al 28 de julio. Durante esta semana se procederá a la eliminación del baipás de Batán que se habilitó en septiembre del año pasado para facilitar la movilidad mientras se ejecutaba la excavación de los túneles, ya finalizados.
La actuación se desarrollará entre los puntos kilométricos 4,450 y 4,750. Para acometer la eliminación del desvío, se cortará la autovía en carriles alternos en horario nocturno, de 23.00 a 6. 00 horas, pero no se interrumpirá la circulación, ya que siempre estará habilitado uno de los dos carriles tanto en sentido salida como entrada a la ciudad. La previsión es que el túnel habrá en su totalidad al tráfico en diciembre.
El Consistorio construyó el año pasado tres desvíos junto a los enlaces de Boadilla, Los Yébenes y Batán como solución temporal. Una vez finalizada la excavación del túnel, se están cerrando los tres enlaces con la instalación de estructuras y el relleno de tierra. Según se vayan sellando, todos los baipases desaparecerán y el tráfico se dirigirá por encima, como ocurrirá ahora con el de Batán. El próximo en cerrarse este verano será el de Yébenes.
La actuación de soterramiento de la A-5 cuenta con una inversión de más de 400 millones de euros y afecta a 100.000 m2. El espacio que hoy ocupa la carretera se transformará en un gran eje verde de 3,2 kilómetros transitable para los ciudadanos.
Con respecto al túnel a partir de agosto, se comenzará a trabajar en el interior del subterráneo para la ejecución de la losa inferior, la implantación de paneles, la construcción de cuartos técnicos y la colocación de instalaciones, iluminación y paneles de mensajería. Posteriormente, se acometerá la conexión del nuevo túnel con el de la M-30 y la integración de sus sistemas.